Norwegian / Norsk

Forord

Nordisk Sjøforsikringsplan av 2013, Versjon 2027

Den Nordiske Sjøforsikringsplanen av 2013 har sitt grunnlag i en avtale datert 3. november 2010 (sist endret 8. mai 2024) mellom:

The Nordic Association of Marine Insurers (Cefor)
og
Danske Rederier,
Rederierna i Finland,
Norges Rederiforbund og
Svensk Sjöfart.

Denne avtalen fastsetter at dokumentet skal hete “The Nordic Marine Insurance Plan of 2013” (heretter kalt “Planen”).

Avtalen etablerer en permanent revisjonskomité (Standing Revision Committee (SRC)) med det formål å utarbeide Planen. Avtalepartene kan foreslå endringer i Planen. Dersom medlemmene er enige om at det skal gjøres slike endringer, skal SRC utarbeide endringene i Planteksten og motivene på engelsk.

Følgende personer er oppnevnt som medlemmer i den permanente revisjonskomiteen (SRC) for Versjon 2027:

Leder
Trine-Lise Wilhelmsen, Professor, dr. juris, Nordisk Institutt for Sjørett

Medleder
Birgitte Hagland, Professor, dr. juris, Nordisk Institutt for Sjørett

Sekretær
Maria Linn Riis, Stipendiat, Nordisk Institutt for Sjørett

The Nordic Association of Marine Insurers (Cefor)
Sveinung Måkestad, Vice President, Gard

Roar Sanden, Legal Director, Norwegian Hull Club

Magne Andersen, Advokat, Nordisk Skibsrederforening

Anders Hovelsrud, Chief Underwriting Officer, Den Norske Krigsforsikring for Skib

Hanne Rydelsborg, Senior Claims Executive, Gard

Ronny Hindersson, Senior Claims Adviser, Alandia

Johan Kahlmeter, Director Claims, The Swedish Club
Jørgen Russwurm, Assistant Vice President, Head of Casualty, Skuld

Nordiske Rederiforbund
Marthe Romskoug, Managing Director, Wilhelmsen Insurance Services AS

Thomas Aa. Rasmussen, Advokat, Norwegian Shipowners’ Association

Leif R. Rosenkrantz, Director Insurances & Marine Digitalization, Color Line AS

Anne Mentz Hansen, Senior Claims Manager, TORM A/S

Selina Tvenge, Marine & Aviation Underwriter, A.P. Møller-Maersk A/S

Jörgen Sköld, Styreleder, Svenska Orientlinjen – erstattet av Örjan Karlsson, Marine Insurance Manager, Stena Rederi

Mikael Livijn, Head of Legal, Environment & Business Management, Wallenius Marine AB

Suvi Niemivuo, Head of Legal, Insurance and Claims, Finnlines

Nordiske dispasjører
Bjørn Slaatten, Dispasjør

I tillegg har Eivind Killengreen, varamedlem av SRC for rederiforbundene, deltatt i revisjonen.

Et fokus i denne revisjonen har vært bærekraft. Både Cefor og rederiforbundene i de nordiske landene støtter FNs bærekraftsmål.

Versjon 2027 bygger videre på denne utviklingen ved å introdusere endringer som skal gi målene praktisk virkning innenfor rammen av sjøforsikring og felleshavari.

Uten å endre den grunnleggende risikofordelingen mellom assurandør og sikret under Planen, tillater endringene at det i spesifikke situasjoner kan tas særskilt hensyn til miljø, sosiale og forretningsetiske forhold (ESG). Hensikten er at Planen skal fortsette å fremme løsninger som er forretningsmessig rimelige og juridisk holdbare, samtidig som miljøhensyn og samfunnsansvar tas i betraktning. Dette har resultert i vedtakelse av følgende ESG-relaterte endringer som skal inkorporeres i Planen Versjon 2027: § 5-19, § 12-1, § 12-12/18-29, § 12-13/18-30, § 12-14, § 16-9 og § 16-12.

Planen fortsetter å være under kontinuerlig evaluering og det er intensjonen til partene til Nordisk Sjøforsikringsplan-avtalen å finne ytterligere måter å bidra til en mer bærekraftig fremtid.

Det skal anses i Planens ånd at partene til forsikringsavtalen strekker seg mot å finne mer ESG-vennlige måter å operere på og beregning av krav under denne Planen.

SRC besluttet at endringer i Planteksten og motivene i forhold til Nordisk Sjøforsikringsplan av 2013, Versjon 2023, skal fremheves i forordet.

SRC har vedtatt følgende endringer for inkorporering i Planen, Versjon 2027:

§ 1-1: Et nytt første ledd ble inntatt i § 1-1 for å forklare forholdet mellom Planen og motivene, med vekt på at motivene til bestemmelsene skal anses som en integrert del av forsikringsavtalen.
§ 1-4A: Bestemmelsen ble endret til å kun regulere bakgrunnsretten. Valg av alminnelig domstol som tvisteløsningsmekanisme er nå regulert i en ny § 1-4C. Overskriften til § 1-4A ble endret tilsvarende. Første ledd regulerer bakgrunnsretten for en forsikringsavtale basert på Planen og med en nordisk hovedassurandør. I annet ledd reguleres lovvalget for forsikring tegnet av en ikke-nordisk hovedassurandør. For situasjoner der partene har avtalt voldgift eller alminnelig domstolsbehandling i et annet nordisk land, gjelder loven i det landet. Endringene i § 1-4A er ytterligere forklart i motivene. I tillegg ble det i motivene inntatt forklaringer til forholdet mellom Planen og bakgrunnsretten, herunder anvendelsen av de nordiske forsikringsavtalelovene (FAL).
§ 1-4B: Det ble gjort endringer for å gjøre NOMA-voldgift til standard tvisteløsningsmekanisme i Planen. Lovvalgsreglene ble fjernet og er nå regulert i § 1-4A. Henvisningen til NOMAs Best Practice Guidelines ble fjernet i henhold til nylige endringer i NOMAs voldgiftsregler som regulerer bruken av retningslinjene. Ingen materiell endring var tiltenkt. Et nytt fjerde ledd fastsetter at voldgiftsspråket skal være engelsk. Til slutt ble et nytt femte ledd inntatt som regulerer forening av saker til én voldgift.
Ny § 1-4C: En ny § 1-4C ble inntatt for valg av alminnelige domstoler som tvisteløsningsmekanisme. Partene kan avtale skriftlig at tvister skal henvises til alminnelige domstoler i henhold til § 1-4C eller skreddersy spesifikke løsninger for den spesifikke forsikringsavtalen, i stedet for voldgift etter § 1-4B. Et nytt tredje ledd regulerer tvistens verneting der det er en ikke-nordisk hovedassurandør. I tillegg ble det gjort visse språklige endringer.
§ 1-5: Henvisningen i fjerde ledd til § 5-4 ble fjernet på grunn av endringer i § 5-4.
§ 2-17: Overskriften ble endret for å passe bedre til ordlyden i første ledd. I annet ledd ble «risikoen for» en hvilken som helst sanksjon lagt til begrensningen i § 2-17 for å samsvare med reassuransevilkår. Videre ble det gjort endringer i annet ledd for å gjøre oppsigelsen gjeldende umiddelbart etter skriftlig varsel. Endringen ble gjort for å være i tråd med sanksjonssystemene som gjelder for partene. Et nytt tredje ledd ble lagt til for å også gi sikrede rett til å si opp forsikringsavtalen der assurandøren er «utpekt, oppført eller på annen måte underlagt frys av eiendeler eller andre restriktive tiltak» under gjeldende sanksjonssystemer. Forklaringer til endringene ble lagt til i motivene. Videre ble det gjennomført en generell revisjon med hensikt å gjøre motivene klarere.
Ny § 2-18: En ny «Know Your Costumer»-bestemmelse ble tatt inn som § 2-18 som svar på de stadig økte kravene til assurandører om å utføre due diligence-tiltak knyttet til bekjempelse av hvitvasking, motfinansiering av terrorisme og sanksjonslover og -forskrifter som gjelder for assurandører og/eller dets reassurandører.
§ 3-19: § 3-19 ble slettet. Bestemmelsen var antikvarisk og var sannsynligvis ment å dekke inngrep som ligner på rekvisisjon der beslaget fra starten av var ment å være midlertidig, dvs. at fartøyet ble beslaglagt for bruk av en statsmakt. Planen § 2-8 og § 2-9 bruker ikke begrepet «beslag» i beskrivelsen av farer som er angitt.
§ 4-21: Overskriften ble endret for bedre å gjenspeile innholdet i bestemmelsen. Ordlyden «ved å utbetale forsikringssummen» ble slettet. Motivene ble utvidet for klargjøringsformål.
§§ 5-4, 5-7, 17-2 (2), 20-2 og 21-2: «én måned» ble endret til «30 dager» for klargjøringsformål.
§ 5-4: I første ledd ble det gjort presiseringer med hensyn til ureparerte skader. I tredje ledd ble det gjort endringer i beregningen av renter. Beregningen vil nå være «fast» kun for ett år, noe som krever en gjennomgang hvert kalenderår.
§ 5-5: Det ble gjort en endring i første ledd etter endringen i § 1-4B om voldgift som standard tvisteløsningsmekanisme. Tilsvarende endringer ble gjort i motivene. Unntaket for finske og svenske tvister i fjerde ledd ble slettet på grunn av endringer i finsk lovgivning med hensyn til den finske dispasjøren, men også fordi referansen til dispasjøren ble ansett som feil og feilplassert til henhold til svensk lov og jurisdiksjon.
§ 5-19: Et nytt tredje ledd ble satt inn for å håndtere situasjonen der assurandøren overtar forsikringsgjenstanden og har til hensikt å gjenvinne eller på annen måte avhende den. Endringen klargjør at assurandøren skal sikre overholdelse av gjeldende ufravikelig lovgivning om resirkulering og avhending, herunder Hongkong-konvensjonen om sikker og miljømessig forsvarlig gjenvinning av skip, Basel-konvensjonen og, der det er relevant, EUs skipsgjenvinningsforordning. Den sikrede skal, på forespørsel og for assurandørens rimelige kostnad, stille til rådighet tilgjengelig dokumentasjon av betydning for skipsgjenvinningen og yte nødvendig bistand, herunder inventar over farlige materialer (Inventory of Hazardous Materials – IHM) og relevante sertifikater.
§ 5-24: Overskriften ble revidert for å bedre gjenspeile innholdet i bestemmelsen, og ordet «limitation» ble erstattet med ordet «time-bar». Annet ledd ble endret for å tydeliggjøre foreldelsesreglene i ansvarsforsikring, og motivene ble omstrukturert for å forbedre klarheten. Tredje ledd ble skrevet om i klargjøringshensikt, men uten materielle endringer.
§ 5-25: § 5-25 ble slettet på grunn av endringer i finsk lovgivning angående den finske dispasjøren, som forklart i motivene til § 5-5 fjerde ledd. I tillegg ble bestemmelsene om foreldelsesfrist og prosedyren for håndtering av avgjørelsen fjernet fra Planen. Disse reglene er fastsatt i den finske forsikringsavtaleloven (543/1994) som gjelder som bakgrunnsrett når forsikringsavtalen er underlagt finsk rett og ingenting annet er avtalt i forsikringsavtalen. Følgelig er det ikke nødvendig å beholde reglene som er fremhevet i § 5-25 i Planen.
§ 7-2: Overskriften på bestemmelsen ble endret fra “cancellation” til “termination” for konsistens og uttrykkelig henvisning til § 2-17. Det ble gjort endringer i første ledd andre setning for å tydeliggjøre at panthaverens stilling ikke er bedre enn forsikringstaker med hensyn til oppsigelse av krigsforsikring, samt andre omstendigheter der det foreligger automatisk oppsigelse, opphør eller suspensjon av forsikringen, jfr. §§ 2-17, 3-14, 3-15 eller 15-9, 3-17, 3-21 og kapittel 15 avsnitt 2.
Ny § 7-5: Reguleringen av uavhengig medforsikring for panthavere ble flyttet fra § 8-7 til en ny § 7-5. Formålet med endringen er å samle alle rettigheter knyttet til forsikring av panthaver i kapittel 7, og det var ikke tilsiktet noen materielle endringer fra den tidligere posisjonen.
§ 8-7: bestemmelsen ble endret slik at panthaverens uavhengige medforsikring ble flyttet til den nye § 7-5. Formålet med endringen er å samle panthaverens forsikringsrettigheter i kapittel 7, og det var ikke tilsiktet noen materielle endringer fra den tidligere posisjonen. Overskriften ble oppdatert for å samsvare med endringen. Visse logiske modifikasjoner ble også gjort i selve teksten.
§ 9-1: I annet ledd ble begrepet «andre» i definisjonen av «koassurandør» slettet for å tydeliggjøre at hovedassurandørens juridiske stilling, definert i første ledd, er den samme.
§ 9-2: I tredje ledd ble «sine» koassurandører endret til «koassurandørene».
§ 9-7: Et nytt fjerde ledd ble inntatt for å regulere en rett for hovedassurandøren til å kreve motgaranti fra koassurandøren for sin forholdsmessige andel av ansvaret. Endringen ble utdypet i motivene. Det ble videre gjort en generell oppdatering av motivene til denne bestemmelsen.
§ 11-3: En tredje setning ble lagt til annet ledd for å fastsette at fartøyet uansett kan kondemneres dersom reparasjonskostnadene utgjør minst 100 % av forsikringsverdien. Endringen ble gjort for å redusere risikoen for at svingende fartøyverdier kan føre til situasjoner der reparasjonskostnadene overstiger 80 % av forsikringsverdien, men fartøyet fortsatt ikke kvalifiserer for kondemnasjon i henhold til annet ledd første setning.
§ 11-9: Annet ledd ble endret for å erstatte begrepet «utbetalt». Formålet med endringen var å klargjøre forfallsdatoen for assurandørens ansvar. Begrepet «utbetalt» i annet ledd ble erstattet, og assurandørens ansvar i henhold til kapittel 13 gjelder nå frem til «forfallsdatoen etter utstedelse av erstatningsoppgjøret for totaltapet» eller senest to år etter utløpet av forsikringstiden. Motivene ble endret tilsvarende. I tillegg ble det gjort mindre justeringer i motivene.
§ 12-12: Bestemmelsen ble endret ved å øke tilleggsgodtgjørelsen som er tilgjengelig der sikredes valg av reparasjonsverksted reduserer drivstofforbruket og tilsvarende CO₂-utslipp under fjerning. Endringen bygger på insentivet som ble introdusert i Versjon 2023 og øker det maksimale tilgjengelige beløpet fra USD 40 til USD 90 per tonn sparte CO₂-utslipp.
§ 12-14: Et nytt annet ledd ble lagt til for frivillig ESG-relatert arbeid utført i en havarireparasjonsperiode. Slikt arbeid skal ikke inkluderes i grunnlaget for fordeling av fellesomkostninger, forutsatt at arbeidet er frivillig og målbart, eller på annen måte dokumenterbare, og går utover lovbestemte krav eller klassekrav som gjaldt ved starten av reparasjonsperioden. I tillegg må arbeidet på det tidspunktet ikke med rimelighet forventes å bli obligatorisk innen de neste tolv månedene. Kostnader som utelukkende oppstår som følge av ESG-relatert arbeid skal fortsatt dekkes av sikrede.
§ 14-3: En setning ble lagt til i første ledd for å henvise til kapittel 11. Det ble også gjort en generell revisjon av motivene med mindre endringer.
Kapittel 15, avsnitt 1: Overskriften på avsnitt 1 ble endret til «Alminnelige regler om forsikringens omfang».
Kapittel 15 avsnitt 5/Kapittel 18 avsnitt 5-5: Avsnitt 5/Avsnitt 5-5 ble slettet ettersom det ikke finnes noen spesielle bestemmelser for skade under kapittel 15/kapittel 18 Avsnitt 5. Skade er dermed fullt ut regulert av kapittel 12/kapittel 18 § 2-3.
§§ 15-1/18-59: Annet ledd ble slettet på grunn av sletting av § 3-19.
§§ 15-2/18-60: Endring ble gjort på grunn av sletting av kapittel 15 avsnitt 5/kapittel 18 avsnitt 5-5.
§§ 15-8/18-66: Bestemmelsene ble endret for å samsvare bedre med tilnærmingen i det engelske markedet for krigsforsikring. For det første ved å innta en oppsigelsestid på 72 timer hvis omstendighetene involverer en av statene i § 15-5 (stormaktskrig). For det andre ved å endre starten på oppsigelsestiden, og for det tredje ved automatisk å gjeninnføre krigsforsikringen hvis den ble oppsagt med det ene formål å endre de oppførte områdene i §§ 15-9/18-67.
§§ 15-9/18-67: Bestemmelsene ble endret slik at de erstatter § 3-15 i stedet for å gi et tillegg til § 3-15. En vesentlig endring er at standardposisjonen endres slik at oppførte områder anses som ekskluderte områder med mindre de er eksplisitt angitt som et betinget område. I tillegg er det tidligere maksimale fradraget på USD 200.000 på et krav som oppstår i et betinget område, uten at handelen er varslet til forsikringsforetaket, slettet.
§§ 15-11/18-69: Ordlyden er gjort konsistent ved å koble totaltapserstatningen til at sikrede er blitt «fratatt bruken av fartøyet». Videre ble de dekkede farene i totaltapsavsnittet tydeliggjort og utvidet ved å koble totaltapsdekningen til de relevante bokstavene i § 2-9 første ledd, særlig henvisningen til bokstav (c).
§§ 15-12/18-70: Ordlyden tydeliggjør nå at innestegningsbestemmelsen gjelder for alle krigsfarer i henhold til § 2-9, og at fartøyet må forhindres i en «sammenhengende periode» på tolv måneder. Motivene ble skrevet om blant annet for å bedre forklare hva som utgjør innestengning, dvs. hindringer av fysisk art så vel som ikke-fysiske hindringer der trusselnivået for fartøyet er av en karakter som hindrer fartøyet i å forlate. Uttrykket «havn eller lignende avgrenset område» er også bedre forklart.
§§ 15-13/18-71: Overskriften og første ledd ble redaksjonelt endret for å være i samsvar med § 15-4 og § 15-18. Ordet «restriction» i overskriften ble endret til «instruction».
§§ 15-14/18-72: Bestemmelsene ble slettet. De spesielle bestemmelsene som regulerte forholdet mellom kaskoforsikring og skade skal nå reguleres av de generelle bestemmelsene i kapittel 12 og kapittel 16.
§§ 15-15/18-73: Bestemmelsene ble slettet. Bestemmelsene var antikvariske og sannsynligvis knyttet til situasjonene som dekkes av § 3-19, til tross for at §§ 15-15/18-73 manglet det uttrykkelige kravet om at beslaget skulle være «midlertidig».
§§ 15-16/18-74: Annet ledd ble slettet. Dette leddet er nå omfattet av den nye bestemmelsen i § 15-17 tredje ledd bokstav (e).
§§ 15-17/18-75: De tidligere bestemmelsene ble slettet som antikvariske og erstattet av bestemmelser som ligner på § 16-1, nå omformulert for å henvise spesifikt til krigsfarer. Et nytt tredje ledd bokstav (e) er inntatt for å klargjøre omfanget av dekningen av tidstapforsikringen der fartøyet er forhindret fra å forlate en havn eller lignende avgrenset område uten at det finnes en fysisk hindring, dvs. farene som er oppført i § 2-9 første ledd bokstav (a) og (b). Motivene refererer som utgangspunkt til den lignende bestemmelsen i § 16-1, men det er inntatt motiver til problemstillingene spesielt for krig.
§§ 15-18/18-76: Overskriften og første ledd ble redaksjonelt endret for å være i samsvar med §§ 15-4 og 15-13. En vesentlig endring er gjort ved å slette annet ledd.
§§ 15-19/18-77: Bestemmelsene ble slettet som følge av endringen i §§ 15-14/18-72. Valg av reparasjonssted skal reguleres av de generelle bestemmelsene i §§ 16-9/18-51.
§§ 16-12: Bestemmelsen ble endret for å sikre samsvar med den nye behandlingen av ESG-relatert arbeid under § 12-14. Frivillig ESG-relatert arbeid, som forklart i § 12-14 annet ledd er ekskludert fra kategoriene av eierarbeid som ellers ville vært en del av grunnlaget for fordeling av vanlig reparasjonstid under tidstap. Formålet er å sikre at frivillig ESG-relatert arbeid behandles konsekvent i forhold til både fordeling av fellesomkostninger og fordeling av felles reparasjonstid.
§ 16-14: Overskriften ble endret fra «Reparasjoner …» til «Tidstap …» for å koble overskriften til ordlyden i bestemmelsen.
§§ 17-1 og 20-1: Disse bestemmelsen ble endret etter endringen av ordlyden i § 1-4B. Det ble ansett mer praktisk at utgangspunktet for en tvist i henhold til kapittel 17 og 20 er språket på voldgiftsstedet.
§ 18-1 første ledd bokstav (e) punkt (2): Bestemmelsen ble redaksjonelt endret for å være i samsvar med motivene.
§ 18-3 bokstav (a) punkt (3): Ordlyden ble endret i bokstav (a) punkt (3) fra «utgjør» til «skal ikke overstige».
§ 18-29 annet ledd: Begrepet «reparasjonsverksted» ble erstattet med «reparatør». Årsaken er at det for intensjonsavtaler vanligvis finnes ulike entreprenører som benyttes til reparasjoner som ikke lett kan defineres som et verft. I tillegg ble det maksimale tilgjengelige beløpet økt fra USD 40 til USD 90 per tonn CO₂-utslipp spart i samsvar med § 12-12.
§ 19-9: Listen over «deler, utstyr og materialer» ble ansett unødvendig og ble erstattet med «gjenstander».
§ 19-14: I tråd med endringen i § 19-9 ble «deler m.v.» erstattet med formuleringen «gjenstander som er fremstilt eller anskaffet til forsikringsobjektet i henhold til § 19-9».
§ 21-11: Bestemmelsen ble endret for å gjøre formuleringen mer i tråd med formuleringene som brukes av International Group of P&I Clubs. Videre ble motivene endret ved å utdype effekten av Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks. En del av motivene som begrenser fjerning av tapt last fra vraket ble også slettet.

I forbindelse med ovennevnte endringer er det også gjort endringer i motivene til de respektive bestemmelsene. Endringer er samtidig også gjort i motivene til andre bestemmelser der disse endringene er nevnt.

Det er også gjort endringer flere steder i motivene i bestemmelser som ikke er endret, men der revisjonskomiteen har funnet at de tidligere motiver var upraktiske, misvisende eller kunne bli misforstått. Dette gjelder følgende bestemmelser:

Første del, Kapittel 1, Innledende bestemmelser: Historikken ble slettet ettersom endringene følger av både motivene og forordet til Versjon 2027.
§ 2-8: Motivene ble oppdatert for å fremheve dekningen gitt under § 2-9 første ledd bokstav (c) og bokstav (d), jfr. også endringen i § 15-11. I tillegg ble noe av historikken slettet.
§ 2-9: Motivene ble oppdatert for å gjenspeile voldgiftsavgjørelsen av 5. august 2025 «Heroic Idun», og fremheve dekningen gitt under § 2-9 bokstav (c), jfr. også endringen i § 15-11. Videre er motivene til § 2-9 første ledd bokstav (e), som ble slettet ved en feil i 2019, gjeninnført. Noe av historikken i motivene ble slettet.
§ 2-11: Et nytt eksempel 5 ble inntatt i motivene. Dette eksemplet gir veiledning til fordeling av skader på overflatebehandling og malingssystemer mellom forsikringsår, med fokus på når faren inntreffer og hvordan man identifiserer den relevante «delen». Eksempelet tydeliggjør at der punktreparasjoner ville vært tilstrekkelig ved et tidligere forsikringsår, skal bare de estimerte kostnadene fordeles til det året, mens senere forringelse som krever ytterligere reparasjon eller fullstendig ny overflatebehandling, skal fordeles til det senere forsikringsåret. Eksemplet knytter også denne tilnærmingen til § 2-11 og §§ 12-3 og 12-4 slik det det blir en konsekvent og teknisk begrunnet fordelingsmetode.
§ 3-15: Et avsnitt i motivene til § 3-15 angående § 2-11 ble fjernet på grunn av tidligere endringer i § 2-11. Spørsmål om årsakssammenheng besvares av den nye ordlyden i § 2-11 og motivene.
§ 4-5 annet ledd: Det ble gjort endringer i motivene for å tydeliggjøre definisjonen av sikredes besiktiger til også å inkludere «superintendent». Videre ble det gjort visse språklige endringer.
§ 8-2 annet ledd: Det ble gjort en endring for å korrigere et feilaktig sitat av Planens ordlyd i § 8-2 annet ledd.
§ 9-9: Motivene ble endret på grunn av endringene i §§ 1-4B og 1-4C.
§ 10-1: Det ble gjort endringer i risikoens overgang for forsikring for nytt utstyr og nye reservedeler. Nytt utstyr eller nye reservedeler blir inkludert i fartøyets kaskoforsikring fra begynnelsen av den siste operasjonen med å laste gjenstanden om bord på fartøyet. Dette er en utvidelse fra den tidligere bestemmelsen om risikoovergang når gjenstanden ble «swung over the railing».
§ 11-7: Motivene ble redaksjonelt endret som en del av presiseringene i §§ 4-21 og 11-9.
Kapittel 12: Innledningen til kapittel 12 ble slettet fordi den ble ansett som misvisende og refererte til endringer som ble gjort i 2013.
§ 12-1: Motivene ble endret for å tydeliggjøre at dekning for fjerning av marin begroing kan anses som en del av reparasjonsomkostningene dersom det var nødvendig på grunn av de ordinære reparasjonene. Disse kostnadene anses som fellesomkostninger som skal fordeles over arbeidskostnadene i samsvar med § 12-14.
§ 12-3: Motivene ble endret for å tydeliggjøre overflatebehandling som en «del». Endringene ble gjort fordi skade på skrogets overflatebehandling og malingssystemer reiser spørsmål om hvorvidt overflatebehandling skal anses som en separat «del» eller som en del av det underliggende stålet. I henhold til §§ 2-11, 12-3 og 12-4 skal definisjonen av en «del» være basert på en teknisk og økonomisk vurdering, inkludert identifisering av den «naturlige reparasjonsenheten». Motivene ble endret for å klargjøre at belegget anses som en «natural unit of repair», og dermed en separat «del» fra det underliggende stålet. Dette er også i samsvar med skadeoppgjørspraksis.
§ 12-5: Mindre redaksjonelle endringer ble gjort i motivene til bokstav (a). Videre ble motivene til bokstav (e) endret for å oppnå større klarhet.
§ 12-13: Motivene ble endret ved å innføre en økt dekning av omkostningene ved flytting av fartøyet. Ytterligere miljø- eller regulatoriske omkostninger utløst av flytting til et reparasjonsverft kan dekkes som flyttingsutgiftene der de er nødvendige for at fartøyet skal kunne gjenoppta virksomheten. Slike utgifter skal inkluderes i anbudssummen i henhold til § 12-12, men utgifter som faller inn under § 12-3 forblir ekskludert. I unntakstilfeller kan hovedassurandøren avvike fra den normale fordelingen av flyttingsutgiftene i henhold til § 12-14 der streng anvendelse ville være klart uforholdsmessig.
§ 13-1: Motivene til § 13-1 ble oppdatert for å klargjøre visse aspekter ved kaskoforsikringens ansvar for sammenstøt. Det er nå uttrykkelig angitt at ansvar kan dekkes der fartøyet treffer eiendom som tilhører sikrede, for eksempel en kai eller brygge, som om eiendommen tilhørte en tredjepart. Motivene klargjør videre at kaskoforsikringens ansvar etter et havari som gir grunnlag for totaltapserstatning opphører når erstatning er utbetalt eller assurandøren har varslet sikrede i henhold til § 4-21 om at de vil betale forsikringssummen. Til slutt er det tatt inn ny veiledning til annet ledd bokstav (h), som gjenspeiler voldgiftsavgjørelsen i APL Changi-saken
Kapittel 15: En generell introduksjon til endringene i kapittel 15 ble lagt til i motivene.
§ 16-1: Motivene ble endret for å klargjøre at dersom kaskoforsikringen er basert på andre forsikringsvilkår enn de som følger av Planen, skal likevel § 12-18 (Egenandel) komme til anvendelse.
§ 16-9: Motivene ble endret slik at beregningen i tredje ledd skulle være den samme som beregningen for sparte CO₂-utslipp i § 12-12.
§ 19-12: Motivene inneholdt utdaterte henvisninger som ble erstattet av en henvisning til den nye standardkontrakten for skipsbygging, «SHIP25» av 9. oktober 2025.

Ved endringen av motivene ble også henvisningene til historikken bak vilkårsutviklingen fjernet for å lette lesningen og forståelse av motivene.

For bestemmelser der det ikke er gjort endringer i motivene er den historiske utvikling ikke fjernet. I motivene til disse bestemmelsene er det henvist både til Planen som var i kraft før 1996 Planen, Norsk Sjøforsikringsplan av 1964 (1964 Planen), og forskjellige forsikringsvilkår og praksis. Forsikringsvilkårene det henvises til er Vilkår for kaskoforsikring utgitt av Sjøassurandørernes Centralforening (Cefor) og De gjensidige skipsassuranseforeningers Premie- og forsikringsvilkår (PFV). Forkortelsen Cefor står for Cefor Form 246 A fra oktober 1995, mens PFV er forkortelse for De gjensidige skipsassuranseforeningers Premie- og forsikringsvilkår 1. januar 1995.

Språket i Planen og motivene er engelsk. Planen oversettes til de nordiske språkene.

Cefor har opphavsretten og er ansvarlig for publiseringen av Planen og motivene. Internettadressen er nordicplan.org. Planen er også tilgjengelig som app for smarttelefoner og nettbrett.

Avslutningsvis ønsker den permanente revisjonskomiteen å påpeke at Planen er en fremforhandlet standardisert forsikringsavtale kun for å eksemplifisere. Planen er ikke bindende for partene i denne avtalen. Parter som inngår en forsikringsavtale står helt fritt til å avtale andre vilkår eller gjøre modifikasjoner i en hvilken som helst del av Planen og dens bestemmelser.

Oslo, 1. juli 2026

Trine-Lise Wilhelmsen, leder

Brigitte Hagland, medleder

Maria Linn Riis, sekretær